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东京车展大赏:迟来的电动化潮流

时间:2019-11-01 19:00来源:未知 点击:

  东京车展开幕前夕,更多的日韩系车企们开始把各自对于未来的展望,以及最新战略准备分享给全世界——一个以纯电动化战略为主的车展。

  作为日本车企的主场,几乎所有头部品牌都开始拥抱新能源,并且首次发布纯电动汽车。被誉为「亚洲汽车风向标」的东京车展,试水也好重点战略也好,电动化都成为不可逆的大趋势之一。

  极客公园(ID:geekpark)挑选了此次出现在东京车展的几款纯电动代表车型,让我们一窥日韩系为主的电动话战略究竟如何特立独行,各有千秋。

  单从外表上就已经给我们带来了不同的思路。MX-30 外观上最大的亮点在于它的对开门设计,它的后门相对较小,且没有门把手,前后车门分别可以打开到 82 度和 80 度。马自达称其为「自由式车门(freestyle doors)」,并表示这些门可以改善汽车内部空间的开放性,并有助于进出,包括装卸婴儿推车或轮椅等。

  再看车辆本身的配置。MX-30 搭载了 35.5 kWh 的电池组,能够提供 105 kW 的动力和 264 Nm 的扭矩。阳光城的董事会会更有作为,六合开奖结果是什麽,车辆的续航里程为 130 英里(210km),坦白讲,从续航上看,这辆车没什么竞争力可言。 但外媒预测该车型还将提供增程式配置。

  在充电方面,根据 Electrek 报道,MX-30 能够以 6.6kW 的交流电充电,支持 CHAdeMO 或 CCS 标准的高达 50kW 的直流电充电,具体情况要视地区而定。

  车内,MX-30 内饰采用了可回收再利用的纤维及环保材质,响应纯电动车的身份。三块屏幕分别是前方的仪表盘、右前方的车载系统以及档把前方的空调控制屏幕。

  Ariya Concept 是日产之前推出的概念车 IMx 扩展而来,但这次依然被称为概念车 Ariya Concept。根据外媒,2021 年我们有可能看到该车的量产版本。

  Ariya Concept 外观依然有点概念车的感觉,前后大灯都极具科技感,设计相对激进。更令人吃惊的是,在车内几乎没有实体按键,全部用屏幕或者内嵌式触控按键,仪表盘与中控屏幕连接在一起,车载系统可通过 OTA 更新。

  副驾驶面前则非常干净,整体看起来十分简约,不禁让人联想到了特斯拉内饰。不过 Ariya Concept 有种「智能座舱」的感觉,似乎人们在车内不是为了开车坐车,而是为了更好地享受车内空间。

  动力方面,Ariya Concept 采用前后双电机配置,并且搭载 ATTESA E-TS 扭矩分配系统。日产还宣布,车辆将配备 ProPILOT 2.0 辅助驾驶系统,其表示,2.0 辅助驾驶系统甚至可以在某些情况下「放手」驾驶。

  虽然官方尚未公布续航里程,但有外媒称,日产准备将该车型投入生产。报告显示,Ariya Concept 续航里程可达 300 英里(483 公里),百公里加速在 5 秒以内。从这组数据看,Ariya Concept 的表现优于多数电动汽车,日产也许希望通过这款车来重新开启电动汽车的领先地位。

  巨大的鸥翼门、L4 级别自动驾驶、搭载四个轮内电机,以及带有 AR 显示的天窗……LF-30 是一辆实打实的概念车。

  首先,前脸依然是雷克萨斯的风格,格栅由一块可变色屏幕代替。全车只有两个鸥翼门,采用无 B 柱设计。在车内,侧窗透明度可随喜好调节,保护乘客的私密性;中控台类似科幻电影里的配置,雷克萨斯官方称其采用了「下一代人机交互界面设计」,包括 AR 信息显示和手势控制等。

  最亮眼的部分在动力系统方面。车辆配备了 110kWh 电池组,在四个车轮内装载 4 个电机,这种设置可以让车辆根据不同情况改变前驱、后驱或全驱,但此前从未在量产车上实现。雷克萨斯称,车辆最大输出功率为 400KW,以及 700Nm 的扭矩,百公里加速 3.8 秒。

  在 WLTP 工况下,车辆续航里程为 311 英里(500 公里),并且支持 150kW 的无线充电。

  仅拿出一项配置,都是量产车很难企及的,这就是雷克萨斯对于车辆电动化的设想。雷克萨斯同时宣布了电动化战略,该公司表示,未来 3-5 年内将推出 PHEV 和 EV 专属平台,预计到 2025 年,旗下所有车型都将提供电气化版本,且电气化车型的销量将超过传动燃油动力车型。

  最后,雷克萨斯将于 2019 年 11 月推出首款纯电动汽车,而这款车将会是 LF-30 的量产版本,究竟是能「落地」多少黑科技,我们还要拭目以待。

  除以上三款车型外,各家也相继推出了电动车型,有趣的是,大多车型会选择更小,续航里程更短的方式,当做短途旅行的代步车。比如丰田的 Ultra-Compact BEV、日产的小型电动概念车 IMk,以及很早之前就进行展示的本田 Honda E。

  小型电动车实际上代表了电动汽车的另外一个方向,也与日本的实际情况息息相关。在追求更高科技配置,续航里程更远的车辆以代替燃油车的同时,面向小城市或者农村的微型电动车更适合当地的状况。其售价在 10 万人民币左右,作为日常通勤的车辆已绰绰有余。

  另一方面,日本社会已进入老龄化,小型电动汽车作为面向老人的车型再合适不过。市场咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)日本管理合伙人永岛聪(Satoshi Nagashima)表示,日本已经感受市场到对小型电动汽车的需求,「由于人口迅速老龄化,日本正面临更多涉及老年人和出行的问题。」

  值得一提的是,这类小型电动汽车大多没有向海外销售的意思,所以结合日本国情推出车辆,是日系车企发掘的一个细分市场。

  对于全球市场来说,日系车企都是一个比较特别的存在。在电池之外,似乎日企更早的「押注」在研究其他材料作为汽车动力。不过,日韩企业「迟来」的战略让电动化再次登上重要位置,因此接触纯电的第一战也成为公司们的任务之一。车展只是一个秀,怎样在新趋势下生存发展,是所有公司关心的问题。

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